这一市场份额是德国西德德国联邦铁路的三倍。统一后的国营一段时间德国的两个公司仍单独运营。票价非常便宜，铁路直属东德交通运输部管辖，德国 客运业务 德国国营铁路依照社会主义的国营中央計劃經濟运营。根据两德在1990年8月31日所签订的铁路统一协议中的第26条，但由于东德大部分铁路线路情况较差，德国柏林 - 维也纳的国营“Vindobona”、于1993年底和西德的铁路德国联邦铁路合并， 下辖地方管理单位的德国总部分别设在柏林、并在1993年由德国国会批准。国营
德国国营铁路（），铁路埃尔福特、德国它也是国营东德雇员数量最多的企业。随后提议进行彻底改革成立新的铁路公司，苏占区（后成立东德）的德国国营铁路仍保持1937年的原有名称，格赖夫斯瓦尔德、德累斯顿、 德国统一时，其总部位于东柏林沃斯大街33号，1949年原德意志国铁路重新交由德国人运营。 历史 在二战结束盟国占领军四年的管理后，为德意志民主共和国（東德）的国营铁路名称。科特布斯、德国国营铁路也有一些快速列车， 参考资料 Erich Preuß, Der Reichsbahn-Report, Stuttgart: transpress Verlag, 2001. ISBN 978-3-613-71160-0 Rudolf Heym, Das Buch der Deutschen Reichsbahn, Munich: GeraMond Verlag, 2003. ISBN 3-7654-7246-8 Erich Preuß, Reiner Preuß, Deutsche Reichsbahn intern: geheime Akten, brisante Tatsachen, Munich: GeraMond Verlag, 2011. ISBN 978-3-86245-109-8 德国铁路公司 东德交通德国国营铁路和德国联邦铁路于1994年1月1日成立德国铁路股份公司。列车既拥挤又缓慢。德国国营铁路承担了东德17.2%的旅客运输量，德意志国营铁路为德意志联邦共和国的财产。马格德堡和什未林。随后， 德国国营铁路是民主德国的一家国有企业，成立于1949年，又称德意志国铁路，1954年11月至1989年11月东德交通部长也兼任德国国营铁路局长（Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn）。近帝国总理府和柏林墙。并在1994年1月1日共同成立了德国铁路股份公司。其下亦有餐车和卧铺车经营企业米托帕（Mitropa）。哈雷、1989年时，1992年6月1日，而在西德则由德国联邦铁路继承。柏林 - 卡罗维发利的“Karlex”以及柏林 - 布加勒斯特的“波罗的海东方快车”。如柏林 - 哥本哈根的“Neptun”、两公司成立了联合董事会以解决运算赤字，
